氙灯老化试验箱与阳光模拟试验箱的区别请联系我们要介绍资料

在汽车研发的幕后，阳光模拟实验至关重要。实验室内，设备精准模拟太阳光谱与强度，对零部件进行老化、热性能等测试。从车漆到内饰，检验其耐光性与稳定性，为汽车的持久品质与安全性提供坚实保障，助力汽车无惧阳光考验，驰骋四方。

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当汽车优雅地行驶在路上，你可曾想过，阳光正悄然对它进行一场“老化挑战"?今天就深入探究神奇的太阳光辐射老化实验。

在实验室这个“汽车命运的试炼场"，专业设备全力模拟太阳光的全光谱攻击。汽车零部件宛如勇敢的战士，接受紫外线、可见光和红外线的轮番考验。车漆如同皮肤，在紫外线的侵蚀下，是否会过早出现皱纹(褪色、失光)?塑料内饰则似青春容颜，面对长期光照，能否保持紧致(防止脆化、变形)?电子元件更是心脏大脑，在热辐射下，还能否稳定跳动与思考(维持正常性能)?

试验设备目录

01 太阳光辐射试验介绍

1) 人工加速试验分类

2) 常见术语:黑板温度/黑标温度

3) 光老化测试

3.1氙灯老化试验

3.2紫外线老化试验

3.3碳弧灯老化试验

3.4金属卤素老化试验

02 太阳光实验评价方法

1)目视

2)色差

3)光泽度

01太阳光辐射试验

(1)人工加速太阳光老化试验

荧光紫外灯老化UV(波长:285nm～400nm)

氙灯老化(波长:300nm～800nm)

碳弧灯老化(波长: 300nm～700nm)

金属卤素灯老化(波长: 280nm～3000nm)

常见术语：①辐照功率：(辐照度，辐照强度)地面上的单位面积单位时间内接收到的太阳辐射，单位为W/m²@nm;

辐照功率可以用某一点的辐照强度表示，也可以用某一波段的辐照强度表示如一个夏天中午太阳光照强度约为0.55W/m²@340nm、1.12W/m²@420nm.575 W/m²@300~800nm.

②辐照量：在一段时间内样品表面单位面积累计接受到的辐照能量，辐照量=辐照功率*辐照时间；

③室内光：采用可减少波长320nm以下光谱辐照度的滤光器模拟透过玻璃滤光后的日光

④室外光：为了模拟直接的自然暴露，辐射光源必须经过过滤，以变提供与地球上的日光相似的光谱能量分布，

⑤黑标温度:Black-Standard Thermometer (BST)

又称 绝缘黑板温度insulated black panel temperature ，用绝缘黑板温度计测量试样表面温度的特征值，该温度计由黑色涂漆不锈钢板和嵌入绝缘材料(白色PVDF，聚偏二氟乙烯)的电阻温度传感器组成

⑥黑板温度:Black-Panel Thermometer(BPT)

又称非绝缘黑面板温度 用非绝缘的黑色面板温度计测量试样表面温度的特征值，该温度计由黑色涂漆的不锈钢面板和附加的电阻温度传感器组成

☆BPT和BST二取一即可。-般BST比BPT大10%左右

☆BST主要用于测量绝热性能材料的表面温度

(3)光老化测试

3.1氙灯老化试验

3.2紫外线老化试验

3.3碳弧灯老化试验

3.4金属卤素老化试验

3. 氙灯老化试验

1989年，汽车工程协会(SAE)发布了，两项汽车材料耐候性测试标准。J1960"水冷式氙灯汽车外饰件加速暴露测试SAE J1885“水冷式氙灯汽车内饰件加速暴露测试"当时，SAEJ1960和J1885有利于汽车制造商统一测试条件。但是，这些老化测试标准基于特定型号的设备构造，指定了某生产商的两种型号设备。标准指定设备的要求产生了两个主要的后果:阻碍了技术发展，使得设备制造商没有积极性去开发、生产更精确或更符合实际条件的老化试验箱;

b.形成垄断，导致测试设备价格与运行成本。汽车工业在许多领域世界，但在采用以性能为基础的老化测试标准方面却很滞居。在20世纪 90年代后期.SAE协会开始认识到老化测试标准中这一缺陷，最终发布了以下3个新的老化标准。

SAE J2527“氙灯汽车外饰件加速暴露测试"，取代J1960,2003年10月发布。SAE J2412“氙灯汽车内饰件加速暴露测试"，取代J1885，2004年2月发布。SAE J2413"检验新的氙灯测试设备性能的方法"，一种验证氙灯老化设备能否运行某一指定的加速暴露测试程序的方法，于2003年12月发布。

氙灯老化:是一款模拟全阳光光谱的测试，氙灯老化测试是目前模拟人工气候可靠性测试，是可以在短时间内模拟出近似于自然的人工气候测试。